逍客更换氧传感器要断电吗？

一、逍客更换氧传感器要断电吗？

不需要断电。

1、不需要的，拆开蓄电池负极接线，拆开发动机舱内的速度传感器线束。拆下固定传感器线束支架的螺栓。注意线束定位夹安放及定位。拆下前轮毂的传感器定位螺栓。将前轮速度传感器直接提出壳体从而将其拆下，不要损坏传感器触点。根据需要进行清理更换；

2、将传感器放入支座并安装固定螺栓。拆下制动钳及制动盘。使用非铁性塞尺检查传感器顶部与弹性轮之间的间隙。在轮毂上的几个位置检查此间隙。如果间隙太小，可使用防抱死制动系统传感器垫片抬高传感器，拆下传感器，安装垫片并重新检查。如果间隙太大，检查弹性轮、轮毂及传感器有否损坏；

3、一旦间隙正确，以使用正确力矩固定螺栓。在传感器端头，安装每个线束固定夹及定位器。连接传感器于发动机舱内的防抱死制动系统接线束。

二、逍客报氧传感器故障？

根据您描述的情况可能是汽油辛烷值没有达到标准或者氧传感器出现故障等原因导致的，建议先检查氧传感器线路有无异常，因未见实车，建议去当地经销商检修。

三、逍客氧传感器保险位置？

2008年的日产逍客车型在氧传感器加热器保险丝位置方面可能存在细微差异，但一般情况下，该保险丝应位于发动机舱内的保险丝盒内。

在具体位置上，您可以打开发动机舱罩盖，检查后侧的保险丝盒，然后寻找标有“O2 HTR”或类似字样的保险丝。通常这个保险丝是一个红色的大号保险丝，标识为15A或20A，具体取决于车辆版本和配置。

值得注意的是，如果您没有相关的专业知识和经验，建议不要自行更换保险丝，以免出现安全隐患。在遇到问题时，建议您咨询专业的汽车修理技师以获取准确的说明和建议。

四、逍客多久更换喷油嘴？

喷油嘴4至6万公里更换,喷油嘴本身是一个常闭阀,当电磁线圈通电时会产生吸力,喷油器一般每隔20000公里清洗一次,不出现故障基本不会更换喷油器,建议及时更换汽油滤清器,否则喷嘴容易出现脏堵塞

五、逍客汽车电瓶多久更换？

逍客汽车电瓶通常每2-4年更换一次。理论上讲，汽车电池的寿命一般在2-3年左右。如果使用和维护得当，可以使用4年，没有任何问题

六、逍客氧传感器故障怎么处理？

如果是氧传感器有故障，我们可以尝试用洁厕灵浸泡氧传感器，上面覆盖的积碳剥落之后氧传感器就会恢复正常。若经过此手段之后依然无法解决问题，那么我们就只能通过更换氧传感器解决问题了。

p0420故障码出现有两种可能，一是三元催化器老化失效或堵塞，二是氧传感器失效。当出现这个故障码时我们可以拆开三元催化器看看其工作状况，如果三元催化器被堵塞的话我们可以对其进行清洗，老化太严重就需要整体更换了。若是氧传感器出现问题，那么可以选择对氧传感器进行清洗或更换

七、逍客前氧传感器哪个好？

逍客的前氧传感器是用原厂的更好，麒麟母猪更高，可以使车辆在使用过程中汽油的燃烧更加充分起到节能减排的作用。

八、氧传感器多久更换？

只要氧传感器没有故障是不需要更换的。 检查氧传感器有无损坏： 拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。 然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。 另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。

九、逍客点火线圈多久更换？

关于点火线圈的更换周期

一般10万公里就要更换一次点火线圈。在发动机运转时，点火线圈上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间在高温、多尘、振动的环境中工作，不可避免地会产生老化甚至破损，如果不及时更换就会对发动机的工作性能产生影响。不过我们所说的10万公里并不是固定的更换周期，通常只要点火线圈能工作正常，且表面没明显老化就无需更换。

十、2011逍客氧传感器在什么位置？

2011逍客的氧传感器安装位置在汽车的排气歧管处，即汽车发动机最开始排放尾气的那一段，另一个在三元催化器那里。

氧传感器是汽车必不可少的元件，由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器。

氧传感器可用来检测汽车排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。