三元催化氧传感器寿命？

一、三元催化氧传感器寿命？

三元催化器使用寿命是根据车烧机油的情况决定的，一般都是2-3年左右，定期对三元催化器进行清洗，不但有助于提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警，非常适用于闭环电喷机车，驾驶习惯良好的车辆可在1万-2万公里进行清洗。。

二、三元催化氧传感器正常接法？

三元催化器是没有线的，氧传感器才有线，最常见的有4根线，2条线产生0到1伏之间不断变化的电信号，另2条一根电源线，一根到发动机电脑，通过占空比信号控制氧传感器的加热时间

颜色对接 在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

三、三元催化坏了氧传感器还工作?

三元催化器和氧传感器是汽车中重要的零部件，三元催化器主要作用是使排气得到净化。三元催化的主要工作原理是使高温排气和三元催化器内的催化物反应，从而改善排气质量。

氧传感器的作用是用来修正发动机喷油量，其原理是通过检测排气中的氧含量，随后给ecu发出修正喷油的信号，从而降低油耗增加动力。所以三元催化坏了氧传感器同样工作。

四、三元催化与前氧传感器关系？

汽车三元催化器是排气系统的前端的尾气净化装置，用来净化还原汽车排出的废气。当三元催化器转换效率不好或过低时，通过氧传感器监测三元催化器前后废气中氧的含量，如果超出原车出厂时的设置限值时就通过氧传感器反馈信号给电脑，电脑再给信号给喷油嘴调校混合比。

不过有些车是双氧传感，有些车是单氧传感的，这个得看汽车出厂时的环保要求会有不同。

注意事项

不良的用车习惯会增加排放颗粒物的浓度，会感染氧传感器的传感探头，让氧传感器探测灵敏度降低，影响尾气检测效果，从而让发动机工况陷入恶性循环。

而三元催化器与尾气接触的面积更大，如果一旦因为积碳颗粒堵塞严重，那么发动机工作就会显得无力且怠速不稳，甚至熄火。严重时还会因为排气热量无法及时排除，导致催化器的陶瓷载体烧蚀失效。

五、洗过三元催化后氧传感器故障？

后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，无法及时检修，最终也会影响到发动机的运行工况。清洗节气门是大家都知道的保养项目，其实清洗氧传感器更重要，毕竟氧传感器工作环境更恶劣，更容易受伤害，更何况它影响到喷油量。

六、瑞虎3氧传感器和三元催化多少钱？

你好朋友，氧传感180元一个、三元2千左右

七、三氧催化是不是三元催化？

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。

　　它可以把废气中的hc、co变成水和co2，同时把nox分解成氮气和氧气。

　　hc、co是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而nox会直接导致光化学烟雾的发生。经过研究证明，三元催化器是减少这些排放物的最有效的方法。通过氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。三种有害气体都变成了无害气体。三元催化剂最低要在350摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度（最佳的工作温度）是400℃到800℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比（14.7：1）下，催化转化的效果也最好。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元（效）催化转化器。

　　三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强co、hc和nox三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中co在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；hc化合物在高温下氧化成水（h20）和二氧化碳；nox还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

八、三元催化氧传感器是起什么作用？

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器

三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制;确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

九、氧传感器和三元催化影响油耗吗？

几乎没什么影响

相信很多人认为，当三元催化被打通了之后，会影响氧传感器的正常工作，从而影响发动机ECU对喷油量的精准控制，进而会使油耗增加。但其实打通三元催化影响的仅是后氧传感器，而ECU是通过前氧传感器监测废气中氧浓度的，所以这一观点并不正确。

　　既然对氧传感器监测废气氧浓度没有影响，那么打通三元催化是不是并不会费油呢？其实不然。如果真打通了三元催化，由于发动机排气压力的减小（没有一个良好的排气回压），最终也会造成车辆低扭的下降，因此在我们日常的用车过程中便不得拉高转速来弥补这一缺陷，而这无疑会变相的增加油耗。

十、尾气臭是氧传感器还是三元催化？

尾气臭是三元催化转化器的故障。

如果三元催化器失效，汽车尾气会有非常强烈的气味。三元催化转化器是排气管头上的一个部件，用来净化废气。如果没有三元催化转化器，汽车尾气中的污染物就会超标。

如果长时间使用，三元催化转化器可能会失效。如果失效，就需要更换。

三元催化转化器的前后都有氧传感器。

前氧传感器称为前氧传感器，后氧传感器称为后氧传感器。

前氧传感器的主要作用是检测废气中的氧含量，然后将数据反馈给ecu，ECU可以根据这个数据修正空空燃比。

如果空空燃比不准确，会导致发动机功率下降，油耗增加。

后氧传感器的主要作用是检测三元催化转化器是否失效。

如果前氧传感器和后氧传感器传输给ecu的数据相同，说明三元催化转化器出现了故障。