氧传感器中毒，需要怎样处理？

一、氧传感器中毒，需要怎样处理？

　　氧传感器是负责监测发动机尾气中未燃烧成分值的电子设备，如果发现尾气中的未燃成分超标，就会将收集的信息传送给电喷控制程序，电喷控制程序根主收到的信息对发动机喷油量进行微观校正，使发动机在高、低速运转时都处于最佳油耗状态。所以说氧传感起是负责监测排放质量和节能的重要设备之一。　　氧传器使用的是记忆希土金属制作，对重金属非常敏感，只要加一次铅超标的汽油，就有可能导致氧传感器中毒，而且铅中毒是不可逆转的。　　氧传感器出现问题，会大量增加油耗，发动机怠速不稳，尾气排放不达标等等。　　解决氧传感器中毒最好的方法是更换氧传感器或者是采取“汽车三元养护方法”来解决。更换氧传感器的方法就不用说了，三元清洗养护方法解决氧传感器失效的机理为：通过在环保发动机排气系统建立高温氧化环境，将吸附在氧传感器铂电极上的碳沉积氧化成二氧化碳气体，硫化学络合物氧化成二氧化硫气体，锰沉积物高温氧化变成可挥发性物质，然后从排气管排出车外，从而达到解除铂电极中毒，恢复氧传感器正常工作的目的。　　采用三元清洗养护手段清洗氧传感器方法和更换氧传感器方法相比较，三元清洗养护方法不仅恢复了氧传感器正常工作，同时还解决了导致氧传感器中毒的环保发动机其它系统问题，并且大大降低了维修成本，因此三元清洗养护解决氧传感器中毒的方法是目前最理想的。

二、氧传感器中毒需要怎样处理？

氧传感器中毒是发动机电脑检测到的故障，当用解码器读取故障时出现的内容。

这个意思很明确，就是说氧传感器坏了，或者是信号线出现了问题。

建议先对氧传感器进行万用表或者是示波器的检查，确定没有故障的话就是线路的故障，如果氧传感器没有发出信号，就是氧传感器内部的故障。

没有办法维修，只有直接更换。

三、凯美瑞氧传感器清洗教程？

氧传感器的清洗方法如下：　　拆下氧传感器，用5-10%的三氯化铁溶液加过量的盐酸，这个比例要视传感器头子表面的情况而定。将氧传感器放到溶液里浸泡，10-15分钟后取出，用水冲净，不仅周围的四个孔要通畅，从底部观察，洗净后里面的载体呈白色。　　如果清洗得不理想，继续此项的工作，直到能看到白色的载体为止。　　用水冲净后，装上传感器，重复上述的第四步测量工作。一般说来，只要不是副厂的传感器，只要内部的瓷体没有炸裂，加热电阻没有开路，经过上述清洗过的氧传感器都可以恢复正常工作。

四、凯美瑞后氧传感器位置？

是在排气管的第二个氧传感器就是

五、凯美瑞氧传感器怎么拆？

工具店买了加长的22mm套筒。把氧传感器插头附近的线剪了，把线从套筒中穿出，准备用管钳转动套筒卸下氧传感器。发现问题，传感器尾部金属部分过粗，不能穿进套筒中间的孔，至使传感大的六棱部分进不到套筒的六角腔。

六、如何判断氧传感器中毒或失效？

氧传感器损坏后的现象就是混合气浓，排气管冒黑烟。检测方法:刚打着车氧传感器未工作时，加热丝有一根线12V，一根0V，着车一会儿氧传感器工作后，加热丝2根线都是12V，还有另外2根信号线在0.1~0.9V之间变化，每10秒变化8次以上为正常，如不变化为氧传感器损坏。(注意:3根线的氧传感器少了1根信号线，检测方法相同，1根或2根线的氧传感器不带加热丝，检测方法也一样)

七、凯美瑞氧传感器容易坏吗？

凯美瑞氧传感器损坏影响发动机工作，导致动力下降，油耗增加。氧传感器是由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。氧传感器的常见故障如下：

1、氧传感器中毒：由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了；

2、积碳：由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比；

3、氧传感器陶瓷碎裂：氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效；

4、加热器电阻丝烧断：对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用

八、凯美瑞氧传感器故障经典案例？

一辆行驶里程约16万km的2006款广汽丰田凯美瑞240G轿车。用户反映：该车发动机故障灯点亮。

接车后：经确认，故障确如用户所述。连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示故障码“P0137—氧传感器电路电压低”。在对故障码进行记录后，将故障码清除。重新起动车辆，待发动机运转几分钟后，发动机故障灯再次点亮。利用故障诊断仪再次调取故障，同样的故障码再现。之后利用故障诊断仪在发动机怠速运转时观察发动机控制系统相关数据流，在查看氧传感器信号电压时发现，该值总是为0或0. 1 V，没有变化。将发动机转速提高到3000～4000r/min时，氧传感器信号电压仍然没有变化，此信号电压显然是错误的。在该车的发动机控制系统中，氧传感器被置于三元催化转化器后部，用来检测废气中的氧浓度，传感器与加热感应部分的加热器集成一体，即使在进气量较低（废气温度低）的情况下也能检测到氧浓度。如果氧传感器信号电压没有减小至0. 2 V以下或没有升高至0. 59V以上，发动机控制单元便会判定传感器信号电压输出异常，并设定故障码。那么究竟是混合气的问题还是氧传感器本身的问题呢？接下来将少量的化油器清洗剂喷入发动机进气管，人为地将混合气加浓，然而氧传感器信号电压仍然没有变化。

为进一步检查，断开氧传感器线束插接器，将点火开关旋转至ON位，测量＋B （2号端子）与车身搭铁电压，测得电压为12V；符合维修手册规定的电压9～14V。然后测量氧传感器加热器电阻，测量HT （1号端子）与＋B （2号端子）间的电阻为110Ω，维修手册的规定值为11～16Ω，看来此处就是问题所在。由于氧传感器加热器电阻过大，使得氧传感器无法达到正常工作温度，所以不能反映出正常的工作电压。

故障排除：在更换氧传感器后，试车故障排除。

九、汽车氧传感器铅中毒如何处理？汽车氧传感器铅？

应该是氧传感器。混合器过浓，点火不良，汽油质量太差，缸压不足等问题，都会导致氧传感器提前损坏，简称氧传感器中毒，另外也可能是氧传感器本身的质量有问题。建议您根据使用手册选择汽油，谨慎使用燃油添加剂。 氧传感器安装在三元催化器器上，可以通过氧传感器的电压变化幅度和变化频率来判断空燃比或者氧传感器的好坏。氧传感器的电压应该在0·4到0·6伏之间变化，变化频率应该在每分钟10次以上，燃烧良好的变化会在每分钟10次到20次之间。当瞬间混合气过稀或者过浓时，电压变化是0·1到0·9伏之间变化频率在每分钟六次到八次。原因可能是氧传感器不灵敏或者坏了，或者是喷油器泄油、喷油嘴堵塞。所以发动机ECU就会控制喷油量减少或者增加。

十、前氧传感器硅中毒什么意思？

氧传感器中毒是指，加的汽油里面铅或硫超标，使感应器工作表面失去作用！

氧传感器如果中毒对发动机的影响是比较大的,首先由于没有氧传感器的反馈信号，发动机在燃油控制上就不能实现精确控制，从而使燃烧不好，尾气的颜色和气味都会不正常。不会直接损坏发动机的部件，但会严重影响发动机的使用寿命。