三元催化器上面的是啥？

一、三元催化器上面的是啥？

三元催化器上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。

三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。叫它载体的原因是因为它本身并不参加催化反应，而是在其上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它可以把废气中的HC、CO 变成水和CO2, 同时把Nox 分解成氮气和氧气。HC、CO 属于有毒气体，过多吸入的话会导致人死亡，而NOX 会直接导致光化学烟雾的产生，均是对空气有害的物质。

经过各国专家研究证明，三元催化器是目前减少这些排放物最有效的方法。可以通过氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。三种有害气体最终都变成了无害气体。

三元催化剂最低要在250 摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度，也就是最佳的工作温度是400 ℃到800 ℃左右，过高的工作温度也会使催化剂加剧老化。在理想的空燃比(14.7：1)的状态下，催化转化的效果是最好的。

有些人说，既然三元催化器那么贵，如果损坏了，我就把它拆下来不用不就行了，反正尾气排放不合格我有办法，大气污染不差我一个，那么这样做可行不可行呢？答案必然是不行。

因为在汽车的三元催化器的前面和后面各有一个氧传感器，感知尾气中氧气的含量。一般三元催化器工作正常的，前端的氧含量是高于后端的；如果没有三元催化器，前后端的氧含量是一样的，那么氧传感器发送给电控单元的信号就是氧含量过高，电控单元就会判断为混合气过稀，从而加大喷油量，使混合气过浓，增加汽车的油耗。所以，不安装三元催化器是不可取的。

三元催化净化技术也是目前轻型车排气的最主要净化方式。它最主要的作用就是可以将汽车排气中的三种污染物—一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化合物转化为无毒物。减少发动机排出的废气污染物。

二、三元催化器上面的数字代表什么？

三元催化器上的数字和字母代表三元催化器内含有的成分，而且还有一些字母是表示型号或批次的。

目前三元催化器主要有四种不同的编码类型，分别是DOC、DPF、SCR、ASC，这四种分别代表着不同效能的三元催化器。DOC指的是氧化型催化器，它是目前最常见的催化器。DPF代表壁流式颗粒捕集器，目前在很多国六车型上都有搭载。SCR指的是选择性催化还原，一般需要配合尿素喷射系统一起使用。ASC为氨气氧化催化器，它的作用主要是消除过量或逃逸的NH3。

三元催化器上的字母代表着不同的催化器类型，比较常见的有DOC是氧化型催化器、DPF壁流式颗粒捕集器、SCR选择性催化还原、ASC氨气氧化催化器。不同车型需要搭载不同的催化器才能最大程度的避免排气污染，像是货车一般会采用SCR选择性催化还原催化器，同时搭配尿素喷射系统能有效降低柴油废气中的氮氧化物和颗粒物，现在SCR经常能在柴油车上看到。

三、三元催化器里面的金属哪来的？

三元催化器里含有铂，钯，铹三种珍贵的金属元素。而催化剂涂层所使用的物质则是硝酸铹，硝酸钯，硝酸铹。之所以三元催化器都比较贵，是因为三元里所含金属不但稀有，而且价格还比较贵。三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

四、连接三元催化器后面的是什么？

三元催化器是安装在排气管头段的部件，这个部件是用来净化尾气的，每个汽车都是有三元催化器的。汽车的排气管分为三段，分别是头段，中段，尾段。头段就是发动机连接的部分，中段就是在汽车底盘上的部分，尾段是靠近汽车后保险杠的部分。

汽车发动机的尾气排出时会经过三元催化器，这样可以降低尾气中污染物质的含量。

三元催化器的前面和后面都是有氧传感器的。

前面的氧传感器被称为前氧传感器，后面的氧传感器被称为后氧传感器。

前氧传感器的作用是检测尾气的氧含量，然后将数据反馈给ecu，ecu可以根据这个数据来调整发动机的空燃比。

空燃比对发动机来说是一个非常重要的数据。

后氧传感器的作用是检测三元催化器是否失效。

如果前氧传感器和后氧传感器的传给ecu的数据是相同的，那就证明三元催化器已经失效了。

如果三元催化器失效了，会导致汽车的尾气排放超标。

如果三元催化器失效了，那汽车仪表盘上的故障灯会亮起，这样可以提醒驾驶员。

如果三元催化器失效了，需要立即更换。

五、三元催化器里面的土是什么？

三元催化器中心是多空蜂窝陶瓷载体，孔多而壁薄，使废气通过时有很多接触机会，又不产成较大的背压。

载体材料一般是由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等，具有适当的吸水性，以便催化剂的涂附，并有极低的热膨胀系数，以使在反复承受热冲击的情况下，不产生大的应力变化和疲劳破损。

净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯，将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。

六、三元催化器传感器什么材质的？

答：三元催化器传感器一般是用三氧化二铝材质制造的。外壳一般用不锈钢制成。三元催化器内部是网状结构，网状结构上有净化剂。

三元催化器是每辆车都有，三元催化器可以降低尾气中污染物质的含量。如果车子上没有三元催化器，那尾气排放会超标，这样会污染环境，并且也会影响年检。三元催化器是装在排气头段上的，这个部件在排气歧管的后面。

三元催化器的前面和后面都是有氧传感器的，前面的氧传感器主要作用是检测排气中的氧含量，这样可以让ecu调整空燃比。

七、三元催化器报警换什么传感器？

三元催化器报警换氧气传感器

三元催化器报警是氧传感器在某一个时间段内，电压固定超过几秒钟之后报警，大部分是因为过稀，这个时候氧传感器故障，三元催化器故障，语言不同有些是三元催化器转换效率变低，因为现在都是国二以上的车，前面的传感器叫λ传感器，后面的叫氧传感器！

八、三元催化器中必需的传感器？

三元催化器中必需氧气传感器

   氧传感器1976年诞生于德国博世公司，利用其特有的电化学反应原理来探测发动机尾气排放中的氧气含量，ECU根据氧传感器的持续探测结果，持续判断喷油嘴之前的喷油量是多了还是少了，并对喷油量进行持续调整，让发动机气缸在不同的转速以及动力输出条件下尽量达成优良燃烧的目的。

    在高温环境下（300摄氏度以上），氧传感器捕捉发动机尾气中的残留氧气在探测头内发生电化学反应，反应中两极电离吸附的带电氧离子数量差异导致产生电动势，其电压周期波动值范围多在0.1～0.9V之间波动，大于0.45V表示空燃比小，燃烧不太完全；小于0.45V则表示空燃比大，混合燃气过于稀薄。

九、三元催化器传感器原理及应用

三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

三元催化器性能稳定、质量可靠、寿命长，其产品广泛适用于丰田、本田、别克、奥迪、大众、现代、铃木、昌河等车型。三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它可以把废气中的HC、CO 变成水和CO2, 同时把Nox 分解成氮气和氧气。HC、CO 是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而NOX 会直接导致光化学烟雾的发生。

十、三元催化器上kko代表什么？

三效催化剂上的kko代表三效催化剂中包含的组分，

有些字母代表型号或批次。三元催化转化器是汽车发动机的重要部件，用于净化废气。如果没有三元催化转化器，汽车尾气中的有害物质就会超标。我们用的家用车都有三元催化转换器。三元催化器安装在排气管的头部，该部件前后各有一个氧传感器。氧传感器是汽车的重要传感器。三元催化器前面的氧传感器负责检测废气中的氧含量。该传感器可以向电子控制单元传输数据，电子控制单元可以根据该数据调整空燃比。三元催化器后面的氧传感器主要用来检测三元催化器是否失效。如果三元催化器的前氧传感器和后氧传感器发送给ecu的数据相同，则证明三元催化器发生了故障。这时仪表盘上的故障灯会亮，可以提醒司机。如果三元催化转化器损坏，需要立即更换，否则会影响发动机功率，导致年检失败。