进气压力传感器和氧传感器关系？

一、进气压力传感器和氧传感器关系？

你说的这两个传感器没有关系，

1、空气压力传感器的内部有着进气管和真空管，进气管主要负责空气的进入，当空气进入到传感器的内部的时候，就会对真空管产生压力，而压力的大小会随着空气的进入量的不断增加而变大，而真空管的另一边安装有压敏式电阻，压敏式电阻是一种能够基于压力的大小而不断变更地电阻大小的变阻器。

2、而电阻的大小变化能够对电路中的电流的大小产生影响，从而发出不同的电信号，对电路产生不同的控制效果。这就是空气压力传感器的工作原理。

进气压力传感器坏了的表现：打不着火，车不好打着，就算打着车也会让行驶速度不稳定，加起油来无力。ECU的工作基础是冷却液温度传感器、进气压力传感器、曲轴位置传感器这三个零件。如果进气传感器坏了，ECU就失去了进气量的数据或者统计得不太准确，因此会出现故障。

它以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。

电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。

氧传感器作为电子控制燃油喷射系统的重要部件，对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用，一旦氧传感器及其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，导致车辆出现怠速熄火、发动机运转失准、功率下降等症状。

氧传感器通常有两个，位于排气歧管处的为前氧，后氧则位于三元催化后面。前氧用于调节混合气浓度，而后氧的任务是监测三元催化器工作状况。前氧故障对车子的影响就是会导致混合气无法修正，进行造成汽车油耗增加，功率下降等。

而后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，无法及时检修，最终也会影响到发动机的运行工况。清洗节气门是大家都知道的保养项目，其实清洗氧传感器更重要，毕竟氧传感器工作环境更恶劣，更容易受伤害，更何况它影响到喷油量。

氧传感器的清洗可以用三元催化器清洗剂泡10分钟，然后用电吹风将其吹干即可。汽车氧传感器其实并没有固定的更换周期，不过还是建议10万公里以上的车要对氧传感器进行更换

二、进气氧传感器故障？

氧传感器的故障解决办法如下：

1.到正规4S店更换氧传感器，不过更换以后，一定要在热车后再用检查仪检查一遍，看到有波动的信号输出才是真货。

2.由于在车辆不工作的状况下，氧传感器也不一定起作用，即便装了假货，从仪表上也读不出来，所以尽量选择正规厂家店铺维修更换。

三、进气氧传感器清洗方法？

具体的清洗方法如下：

1、拆下氧传感器，用5-10%的三氯化铁溶液加过量的盐酸，这个比例要视传感器头子表面的情况而定。

2、将氧传感器放到溶液里浸泡，10-15分钟后取出。

3、如果不理想，多浸泡几次，直到能看到白色的载体为止。

4、用水冲净，不仅周围的四个孔要通畅，从底部观察，洗净后里面的载体呈白色。

5、用电吹风吹干。

6、软纸擦干净，装车。

四、进气歧管压力传感器电压低？

这是信号错误，ECU采用计数值。

ECU根据发动机转速、节气门位置和进气温度计算进气流量，进气流量计算值随发动机转速的增大而增大，随节气门开度的增大而增大，随进气温度的增大而减小。从而导致了进气气管绝对压力传感器电路电压失效。

导致汽车出现启动困难、怠速不稳、动力下降、油耗过大等问题。

扩展资料:

一、进气压力传感器作用：

在D型喷射系统中，取消了空气流量传感器。

设置进气管绝对压力传感器——检测节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量。

作用：

测量进气管内的压力，将压力信号转变成电信号传给发动机控制模块 —决定喷油器基本喷油量和基本点火提前角的重要依据。进气压力越大，进气量越多，喷油越多，点火提前角越大。

反映废气循环量。

与进气流量传感器共用，提高检测精度。

五、进气歧管压力传感器正常多少？

进气歧管压力在40与80kPa之间正常，当发动机工作时，在进气冲程活塞向下运动形成的抽吸作用下，进气歧管压力会低于大气压力。进气歧管一般是塑料做的，由于PA的导热性比铝低，燃油喷嘴和进入的空气温度较低，不仅可以改善热启动性能，还能提高发动机的功率和扭矩。影响进气歧管压力的因素主要有：

1、节气门的开度：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低；

2、密封性能：包括进气歧管和气缸的密封，密封性能越好，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低。

六、别克进气歧管压力传感器位置？

进气压力温度传感器应安装在汽车进气歧管上,其位置在进气歧管的上方,以防积水。应能代表所有进气管的压力及进气温度,一般安装在稳压腔上能获得理想的压力。

●压力温度传感器是设计安装在汽车进气歧管水平表面上的,其轴线推荐与垂直线成0°-60°的角度。

●不允许用任何冲击性的工具(如锤子等)将压力传感器敲入进气歧管安装孔。

●不允许任何腐蚀性液体(如酸、碱、油或润滑液甚至水)侵入压力传感器内部。

七、进气歧管压力传感器信号高？

表明电脑遇到个逻辑错误，节气门位置传感器显示节气门没有打开，怠速阀没有全开，但压力传感器显示进气歧管内压力较高，所以显示进气压力传感器进气压力高，即表明有漏气的现象，发动机转速高也表明这现象。

一般来说就是进气压力传感器坏了，一般最好先清洗一下，消除故障码，没有效果就只能更换一个了。

八、bosh进气压力传感器技术标准

Bosh进气压力传感器技术标准是指博世公司制定的一系列关于进气压力传感器技术规范和标准的指导文件，旨在确保生产和应用过程中的质量和性能稳定。进气压力传感器作为发动机控制系统中的重要组成部分，在发动机运行过程中起着关键的作用，因此其技术标准的制定对于确保发动机的正常运行和性能优越至关重要。

1. Bosh进气压力传感器技术标准的重要性

进气压力传感器是用于测量发动机进气歧管中的压力变化的传感器，通过将压力转换为电信号，传递给发动机控制单元，以实现对发动机工作参数的精准控制。Bosh进气压力传感器技术标准的制定，能够确保传感器的精度、稳定性和可靠性达到一定的要求，以满足发动机正常运行的需求，进而提高发动机的性能和可靠性。

2. Bosh进气压力传感器技术标准的内容

Bosh进气压力传感器技术标准主要涵盖了传感器的设计要求、制造工艺、测试方法、性能指标等方面的内容。其中，设计要求包括传感器的外形尺寸、材料选择、线路布局等方面的规定；制造工艺包括传感器的生产工艺流程、工艺要求等；测试方法包括传感器的性能测试、环境适应性测试等；性能指标包括传感器的精度、灵敏度、线性度、温度特性等方面的要求。

3. Bosh进气压力传感器技术标准的实施方式

Bosh进气压力传感器技术标准的实施方式主要包括制定组织和机构、审核和认证流程、监督检查和管理机制等。制定组织和机构负责对技术标准进行研究和制定；审核和认证流程用于对生产厂家进行技术标准的审核和认证；监督检查和管理机制用于监督和管理已认证厂家的生产和质量管理过程。

4. Bosh进气压力传感器技术标准的优势

Bosh进气压力传感器技术标准通过规范传感器的设计、制造、测试和性能指标，能够提高传感器的稳定性和可靠性，保证传感器在不同工况下的准确性和一致性。此外，技术标准的实施还可以促进产业升级和技术进步，提升产品竞争力，满足市场需求，增强企业的核心竞争力。

5. Bosh进气压力传感器技术标准的应用范围

Bosh进气压力传感器技术标准适用于各类内燃发动机中的进气系统，包括汽油发动机、柴油发动机等。无论是乘用车、商用车，还是工程机械、船舶等领域，都可以根据具体需求采用该技术标准进行传感器的设计和选择，以确保发动机的正常运行和性能优越。

6. Bosh进气压力传感器技术标准的未来发展趋势

随着汽车产业的快速发展和技术的不断进步，进气压力传感器作为汽车发动机控制系统中的重要传感器，其技术标准也将不断更新和完善。未来，Bosh进气压力传感器技术标准将更加注重传感器的智能化、网络化和节能环保性能，以满足新能源汽车和智能汽车的发展需求，推动整个汽车产业向更加智能、环保、安全的方向发展。

九、进气系统进气压力传感器的检测方法？

主要分以下两种：

1、电阻检查：关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和进气支管压力传感器线束连接器；用万用表的RX1挡检查ECU和传感器有关端子间的电阻；如果电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或有断路，应进行检修。

2、电压检查：用万用表直流电压挡检查电压时，打开点火开关，检查进气支管压力传感器连接器3与1端子间的电压，标准值应为5V左右；当打开点火开关时，发动机不运转，检查进气支管压力传感器信号输出端子4与搭铁1端子间的电压，标准值应为3.8~4.2V；当发动机怠速运转时，信号电压应为0.8~1.3V；加大节气门开度时，信号电压应上升。如果信号电压经检查不符合上述规定，说明传感器已经损坏，应更换。

十、凯迪拉克报进气湿度压力传感器故障？

进气压力传感器故障的原因是：1、传感器内部线路断路或短路；2、传感器和进气管之间的真空软管堵塞或漏气。进气压力传感器故障症状有：1、使发动机电脑的燃油喷射功能失常；2、发动机运转不正常或加速不良；3、发动机运转中排气管冒黑烟；4、发动机无法启动；5、发动机加速不顺；6、发动机间歇性熄火。进气压力传感器是能感受压力信号，并按照规律将压力信号转换成可用输出电信号的器件或装置。