p0336曲轴位置传感器性能？

一、p0336曲轴位置传感器性能？

性能：曲轴位置传感器称作发动机转速传感器，大多采用磁感应式传感器，配合60齿减去3齿或60齿减去2齿的靶轮。凸轮轴位置传感器的英文缩CMPS或CMP，也称作霍尔传感器，大多采用霍尔传感器，配合具有1个缺口或几个不等距缺口的信号转子。

控制单元不停地接收和比对这两个信号电压，当两个信号都在低电位时，控制单元认为此时再经一定的曲轴转角就可到达1缸压缩行程上止点。

如果经比对CKP与CMP都在低电位，控制单元就有了点火正时和喷油时刻的基准。

二、丰田p0336曲轴位置传感器故障？

故障代码P0336,表示曲轴位置传感器电路有故障,属于意外,更换7X曲轴位置传感器线束即可恢复。 排除汽车故障后,大多数人需要清除故障代码。在清除汽车故障码时,一定要严格遵循特定车型规定的故障码清除方法,不要随意使用拆电池负极的方法清除故障码,

三、曲轴转速传感器和曲轴位置传感器是一个东西吗？

曲轴位置传感器和转速传感器是一个东西，只是名称上的不同 ；曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。曲轴位置传感器通常安装在曲轴前端（皮带轮处）曲轴后端靠近飞轮处或曲轴中间，是控制系统中最重要的传感器之一。

四、本田p0336曲轴位置传感器故障码？

故障代码P0336,表示曲轴位置传感器电路有故障,属于意外,更换7X曲轴位置传感器线束即可恢复。 排除汽车故障后,大多数人需要清除故障代码。在清除汽车故障码时,一定要严格遵循特定车型规定的故障码清除方法,不要随意使用拆电池负极的方法清除故障码

五、三菱p0336曲轴位置传感器性能？

三菱p0336曲轴位置的传感器性能很稳定

曲轴位置传感器性能，意思就是，曲轴位置传感器接收信号良好。这种情况会出现好启动车或者是启动就着车的

六、荣威p0336曲轴位置传感器故障码？

表示曲轴位置传感器电路有故障，属于意外，更换7X曲轴位置传感器线束即可恢复。

排除汽车故障后，大多数人需要清除故障代码。在清除汽车故障码时，一定要严格遵循特定车型规定的故障码清除方法，不要随意使用拆电池负极的方法清除故障码，否则很可能会不小心出现以下两种异常情况:首先，这会导致部分车型的控制中心丢失正常记录。大多数汽车电脑都有自动记忆功能。如果拆下电池的负极接地线，存储在存储器中的发动机运行的有用数据就会被抹掉，这就是为什么有些车主在保养和拆卸后发现汽车的性能长期不令人满意的原因。可能行驶时间不长，处理后的故障码又会出现。其次，上述方法可能会造成一些正常功能的丢失，比如音频锁频就是一个很常见的例子。这时候如果想要恢复音频系统的正常运行，就要对音频进行解密，非常麻烦。

七、科鲁兹p0336曲轴位置传感器性能？

1. 不理想2. 因为P0336故障码表示曲轴位置传感器的性能出现问题，可能是传感器损坏、连接线路故障或者曲轴本身出现问题。这会导致引擎工作不稳定，燃油经济性下降，甚至无法启动。3. 如果出现P0336故障码，建议尽快检查和更换曲轴位置传感器，修复连接线路故障，并对曲轴进行检查和维修。同时，定期保养和维护车辆，避免长时间高速行驶，可以延长曲轴位置传感器的使用寿命，提高性能。

八、曲轴位置传感器？

是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。

九、曲轴位置传感器安装位置？

汽车发动机上传感器很多，可以让发动机着车的主要传感器是曲轴位置传感器。而曲轴位置传感器安装的位置因车型设计不一样安装的位置不一样，新桑塔纳曲轴位置传感器安装在曲轴后油封后边信号盘在后边。

宝马曲轴位置传感器也在曲轴后油封后边。有的车在缸体上信号盘在曲轴中间。有的车曲轴位置传感器在曲轴前边信号盘在前边。总体来说各个车型设计不一样安装位置不一样。

十、曲轴位置传感器在哪？

发动机为了实现精确的点火和喷油时刻控制必须知道各缸的位置和工作状态，这些信息的确定主要依赖于两个重要的传感器：曲轴位置传感器（Crankshaft Position Sensor）和凸轮轴位置传感器（Camshaft Position Sensor），曲轴位置传感器又称为发动机转速和曲轴转角传感器，其主要采集发动机的转动角度，从而获取发动机转速和各缸位置，而凸轮轴位置传感器又称为判缸传感器，其主要结合曲轴位置传感器信号确定各缸的工作状态（即各缸在进气、压缩、做功和排气的何种状态），通过两者的结合，最终实现顺序喷油点火控制、点火和喷油时刻控制及爆震控制等。当发动机上电启动时，必须实现EPM的快速同步，才能释放喷油和点火信号，最终达到启动成功的目的。曲轴位置传感器按工作原理主要分为磁电式、霍尔式和光电式三种：磁电式：是根据电磁感应定律，将转速变化引起的磁通量的相应变化转换成电信号来测量曲轴位置和转速。信号盘旋转时，当信号盘凸齿接近并对正电磁线圈时，磁场增强；当信号盘凸齿离开电磁线圈时，磁场减弱，这时会在感性线圈中产生交变的感应电动势，其频率和幅值将随发动机转速的升高而线性增大。这种传感器无需ECU额外供电、结构简单且成本低，因此被广泛使用。霍尔式：一种利用霍尔效应的信号发生器，工作原理是当电流Ｉ通过放在磁场Ｂ中金箔薄片，且电流方向与磁场方向垂直时，这块金箔的横向两边会产生霍尔电压ＵＨ，产生的霍尔电压大小正比于通过金箔的电流和磁场的磁通密度。因此当信号盘上的叶片进入永久磁铁与霍尔组件之间的气隙时，霍尔触发器的磁场被叶片切断，此时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当信号盘上触发叶轮的缺口部分进入永久磁铁和霍尔组件之间的气隙时，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。光电式：主要由发光二极管、光栅、光敏二极管等组成，其将发光元件发出的光束通过与曲轴同步旋转的带槽光栅盘之后，由光敏二极管接收，并将光信号转换成电信号输出。曲轴位置传感器一般固定安装在一定角度，其信号盘主要有四种：12-1齿、24-2齿、36-1齿和60-2齿，其中60-2齿是最常使用的，下图是曲轴位置传感器与60-2齿信号盘的安装示意图。为了实现同步，首先需要识别出信号盘上的缺齿，磁电式传感器采集的信号需经处理得到方波信号再输入给EMS。EMS会检测每齿信号的下降沿，并计算相临两齿信号下降沿之间的间隔时间T，然后记录并比较连续的三个时间间隔T1、T2、T3。如果这三个连续的间隔时间T1、T2、T3 满足下面关系：T2>1.5*T1 且T2>2*T3则认为捕捉到了缺齿信号，且当前位置在第二个齿上，在理想情况下，如果从T1 到T3 期间，发动机保持转速不变，且T2 是缺齿时间，则T2=3*T1=3*T3，但考虑到转速会有波动，尤其在起动时，转速波动相对较大，所以在判断缺齿信号时，T2 与T1、T3 的比较都留有余量。除了在起动时要判断缺齿信号外，发动机正常运转时，EMS也需要重新判断一次缺齿信号，以便重新进行同步，防止因转速激烈波动或累积误差导致齿的计算混乱。当识别出缺齿完成EPM同步，此时需要精确的点火时刻控制，例如对于采用36-1齿的V8发动机，其每个工作循环会有8次点火信号，即每转会有4次点火输出。比如下次期望的点火提前角为36° BTDC，此时若9号齿正对上方时是L1的压缩上止点，那么需在0号齿正对上方时略过5.4个齿再释放点火信号，此时EMS会根据发动机状态将5.4个齿换算成时间并在特定定时器进行设置，从而在特定的时刻触发点火信号。当然本文只是简单讲了曲轴位置传感器的信号处理，其实在实际EMS中这部分处理逻辑在软件中是非常复杂的，童鞋们有兴趣的可继续仔细钻研，毕竟EPM这块属于复杂设备驱动，很多东西会比较晦涩难懂。