新车过减速带没减速？

一、新车过减速带没减速？

对于一位对车辆比较爱惜的司机来说，在过减速带时一般情况下车速都不会过快的。网上有些测评那些豪车的悬挂时会以多少时速过减速带也只是为了体现悬挂避震的优势。其实无论是新车还是开了一段时间的车辆来说，在过减速带时车速过快首先驾乘人员肯定体验不是很好，其次就是对轮胎和车辆悬挂避震都不是很友好的，之前就有看到过车辆过减速带后爆胎的案例。所以如果对自己的爱车比较爱惜的车主不是特殊情况下尽量避免过减速带时车速过快。

二、变频器减速停机要不要加制动电阻？

变频器减速停机不需要加制动电阻，是因为减速停机本质上是软停机，其输出频率主动降低，不容易在直流回路上产生过电压，所以不需要加制动电阻。

三、变频器出现减速报警？

1，负载不稳，经常发生过载，造成过电流，应减轻负载或改用较大功率变频器。

2，电源电压不稳，电压过高过低都会使电流增加。

3，工作环境散热不好，可在变频器上端加装一个轴流风机散热。

四、变频器加减速时间？

加减速时间可以根据具体应用情况而定。一般来说，变频器可以通过控制电机转速来实现加减速，因此加减速时间可以通过控制变频器的加减速时间常数（如S形曲线时间常数）来实现。同时，具体应用场景中的机械负载情况、电机额定功率等也会影响加减速时间的选择。在实际应用中，加减速时间的选择需要综合考虑，一方面需要尽可能保证机械运动的平稳性和控制精度，另一方面也需要尽可能缩短加减速时间，提高设备的生产效率。总之，可以通过控制加减速时间常数来实现，具体选择需要综合考虑应用场景中的多种因素。

五、阿尔法变频器减速时间？

减速时间是变频器的工作频率从基本频率(50Hz)降低到0Hz所需的时间。这一规定同时适用于减速从任意频率值开始的情况。

例如，多段速运行中，某一时段的运转频率为40Hz，加速时间就是输出频率从0.上升到最大频率所需时间，减速时间是指从最大频率下降到0所需时间。

六、报警:变频器减速功率太大？

系统报警，变频器没报警：增加放电电阻+CXA20的1,2脚接温控开关（常闭）。或者直接短接CXA20的1,2脚

变频器也报警了：增加变频器的减速时间

七、阿尔法变频器如何外部减速？

变频器用外部远程按钮实行加减速就是要调用数字量控制啦。

将变频器的设置设为外部启动+三极调速或七极调速就行了，还能控制正反转。只要将你的变频器设置全设对再加上按钮和连接线就行了

八、减速箱加什么油？

减速机一般有油尺或油窗位置显示，如不容易观测请询问生产厂家。

九、abb变频器加减速设置参数？

设置参数的方法如下

加速时间就是输出频率从0上升到大频率所需时间，减速时间是指从大频率下降到0所需时间。通常用频率设定信号上升、下降来确定加减速时间。在电动机加速时须限制频率设定的上升率以防止过电流，减速时则限制下降率以防止过电压。

加速时间设定要求：将加速电流限制在变频器过电流容量以下，不使过流失速而引起变频器跳闸；减速时间设定要点是：防止平滑电路电压过大，不使再生过压失速而使变频器跳闸。加减速时间可根据负载计算出来，但在调试中常采取按负载和经验先设定较长加减速时间，通过起、停电动机观察有无过电流、过电压报警；然后将加减速设定时间逐渐缩短，以运转中不发生报警为原则，重复操作几次，便可确定出佳加减速时间。

十、变频器起不到减速的作用？

是的。变频器制动电阻是用来消耗能量用的。假如负载惯性较大，而且停车时间较短，就会产生大量的反向电动势，这些电动势会向变频器回馈，回馈到变频器的模块上，会导致变频器的模块损伤。此时，加上制动单元（非必选）+制动电阻，就能将变频器紧急停车产生的反向能量消耗掉，从而保证了变频器的安全。